በጋዝ መስመር ጭነት ሂደት ውስጥ የግፊት መጨናነቅ በመሳሪያው ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, የወጪው ቦታ በተገቢው ቫልቭ በራስ-ሰር እንዲቆይ ለማድረግ የመለኪያ ግፊት ወደ መካከለኛ ግፊት ይለወጣል, ስለሆነም የመካከለኛው ግፊት, እና በኩሬ ኃይል ላይ ይተማመናሉ. ልዩ ግፊትው የተወሰነ ገደብ ነው, ከዚያ የግፊት መጨናነቅ የግፊት ለውጥ በጣም ትልቅ ነው, የሚከተለው የዌፍ ጋዝ መስመር ማሻሻያ አምራቾች ለእርስዎ እንዲዋወሩ ይገባል.
የግፊት መጨናነቅ በተለያዩ ጫናዎች ውስጥ ለመሳፈሪያ ደረጃ ይሰጣቸዋል. አጠቃላይ የልደት መፍሰስ በግፊት በተፈጠረው ግፊት ላይ ያለው ግፊት በጣም ትልቅ ስለሆነ ይህ የአውሮፕላን አብራሪ ቫልቭን በራስ-ሰር ክፍት ነው ይህ ሁኔታ በሚከሰትበት ጊዜ የኋላ-መጨረሻው ግፊት ወደ አብራሪ ቫልቭ ዲፓራፍ እና የአውሮፕላን አብራሪ ቫልቭ ብዙውን ጊዜ መስተካከል አለበት, ስለሆነም የአውሮፕላን አብራሪው ቫልቭ በተለይ ለመበከል ቀላል ነው.
ከዚያ መፍትሄው በተለመደው የፍሰት መጠን ውስጥ በ 3000 ኪ.ግ / ኤች.አይ. ቫልቭን የሚቀንስ የመጀመሪያው ግፊት ከ 15 እስከ 8Bar የሚቀባው ሁለተኛውን ግፊት ከ 8 እስከ 3Bar ድረስ ይቀመጣል, ፍሰቱ 30 30 ኪ.ግ / ሰ.
የእያንዳንዱን የግብረመልስ ማቀነባበሪያ, የፓይፕ ወይም 1 ሜትር ዲያሜትር ያለው የእያንዳንዱ ግፊት, የግፊት መለኪያዎች ቢያንስ በፓይፕ ወይም ከዚያ በላይ የቧንቧዎች ዲያሜትር በጀልባው ወቅት የግፊት መለኪያዎች በተጫነ ማሻሻያ ውስጥ የግፊት መለኪያ በተጫነ ማሻሻያ ውስጥ የተጫነ ነው. የመጫኛ ሥፍራው በችሎታ በሚቀነስበት በሁለቱ ጫና መካከል ያለውን ርቀት ለመፈለግ በቂ ካልሆነ, የቫይል ወደታች እና የታችኛው ክፍል የሚቀንሱ እያንዳንዱ ግፊት የተለየ የተዘጋ ፍጥነት ቫልቭን ለመጫን ያስፈልጋል. ከላይ የተጠቀሱት ሁለት ሁኔታዎች በተመሳሳይ ጊዜ ከተከሰቱ, ሁለቱም ትላልቅ ግፊት ለውጦች እና ትልቅ ልዩነት, ከዚያ የተከታታይ ግፊት ያለው ተከታታይ ትይዩ ጥምረት.
የልጥፍ ጊዜ: - APR-28-2024